二、项目简介：太兴铁路TXXS-2标段多为黄土路基，湿陷等级Ⅰ～Ⅱ级，湿陷性子分自重与非自重两种。按照设计要求，非自重湿陷性黄土路基基底处置惩罚办法为：挖方地段：基底打击碾压20遍;填方地段：基底打击碾压40遍。自重湿陷性黄土路基基底处置惩罚办法为：挖方地段：基底打击碾压40遍，填方地段：基底接纳重锤夯实。以黄土作为填料的路堤，每一填筑1.0m追加打击碾压20遍。本标段打击碾压面积286639平方米。联合本标段现实环境，于年夜面积举行打击碾压功课前，于娄烦车站站场填方举行实验段施工，打击碾压选择DK78+293～DK78+430段的冲沟内举行。该段为Ⅱ级自重湿陷性黄土，填方地段基底接纳重锤夯实。使用挖方土作为填料，根据设计要求黄土路基每一填筑1.0m追加打击碾压20遍。打击碾压实验于黄土路基填筑完成1.0m落伍行。

3 机械组成及压实作用道理

本标段接纳的中铁第二十项目局项目机械厂出产的的YCT25（三边弧形）打击式压路机，牵引机械选用QCY360型打击压路机牵引机。其打击轮宽度为2×900妹妹，品质为16T，最年夜打击力能到达25千焦，处置惩罚深度最年夜为5m，动力为400马力。它是集传统的静碾压实、振动压实以及打夯机压实三种功效在一身的新型压实装备。

3.1打击压路机的重要机械组织构成

打击式压路机重要由“拖架、摇臂、三叶凸形轮”三部门构成，于这三部份之间的彼此联络中间�ױ�app设置了多级缓冲布局，牵引轴处接纳缓冲弹簧，摇臂限位处接纳缓冲橡胶块，另外一端接纳缓冲油缸以及贮能器，打击轮与拖架之间接纳橡胶套保持，摇臂轴处设举升后，打击轮由拖架上的四个橡胶轮支撑，作为短途转场及超过桥涵修筑物之用。

现海内所使用的打击压路机多以“三叶形”为主，由轮式或者履带式的年夜马力牵引车拖动，行驶速率9～15km/h。因为打击的能量及运转的动力均来自在牵引机械的动力输出，故牵引功率较年夜，于240～480马力规模内。

3.2打击压实道理

压路机于事情中，当牵引车拖动三边弧形轮子向前滚动时，压实轮重心离地面的高度上下瓜代变迁，孕育发生的势能以及动能集中向前、向下碾压，造成伟大的打击波，经由过程三边弧形轮持续匀称的打击地面，使土体匀称致密。于此历程中，三边压实轮每一扭转一周，其重心举高以及降低三次，对于地面孕育发生夯实打击以及振动作用三次。详细打击作用历程可分为两个阶段：

第一阶段

于牵引的作用下，压实轮依赖与地面的磨擦力沿外廓曲线向前滚动，重心处在曲线最低点时，再向前滚动，重心最先上移，牵引力带来的动能转化成压实轮的势能以及动能，而且缓冲机构最先作用，使蓄能器的缓冲液压缸紧缩，蓄能器蓄能，详细体现为压实轮的运动滞在机身运动。

第二阶段

当压实轮重心处在曲线最高点向前滚动时，压实轮的势能最先转化为动能，蓄能器缓冲液压缸蔓延，蓄能器中的压力能开释，转化为压实轮的动能。详细体现为压实轮的运动快在机身运动，赔偿前一阶段滞后的位移，并且因为压实轮的非凡布局，其重心除了了具备向前的线速率外，另有一个向下的线速率，直至压实轮另外一条曲线的最低点接触地面，向下的线速率到达最年夜，动能到达最年夜。当压实轮的另外一条曲线与地面接触时，最先对于地面孕育发生打击夯实作用。牵引车的事情速率越年夜，使于第一阶段中蓄能器的缓冲液压缸紧缩越年夜，蓄能越多。于第二阶段中开释的能量转化为压实轮的动能越年夜，对于地面孕育发生打击夯实的动能也越多，激振的效果也越好。按照经验以及打击式压路机设计行车速率要求，碾压速率以10～12km/h为好。

对于在正常路基的非饱以及土，冲压轮着地时因为动能开释，于冲压轮下的局部面积（约0.60m×0.80m）孕育发生瞬时的打击动荷载，向下通报倏地挤密深层土颗粒；同时打击能量以震惊波的情势于弹性半空间中流传，使土颗粒彼此挨近，排出孔隙中的气体与水，土颗粒从头摆列而挤密压实。

因而可知，打击压路机的压实道理可归类为轻型强夯，这类夯法联合了压路机持续事情的特色，即把强夯用夯锤一点一点上下夯击体式格局变持续滚动式的夯击，故无方便简朴的特色及较高的事情效率。

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