两年的时间中，陪同驰名称变动的，是连续上升的投资总额。开工时预算总投资394.5亿元的沪宁高铁，今朝已经完成投资近500亿元。但于年夜投入之下，有关高铁的盈利远景争议连续不停。

今朝已经投入近500亿

6月30日，多位上海铁路局人士于接管 《逐日经济新闻》记者采访时，均拒绝吐露沪宁高铁的现实投资额度。

于2008年7月沪宁城际铁路设置装备摆设动工时，曾经设立工程公司沪宁城际铁路株式会社 （如下简称沪宁城铁公司）。江苏交通控股有限公司的资料显示，沪宁城铁公司由铁道部上海铁路局、江苏省以及上海市三方配合投资设立，卖力投资设置装备摆设及谋划沪宁城际铁路工程。该公司的注册本钱金暂定为191亿元，此中铁道部上海铁路局以及江苏省方面各出资81.175亿元，别离占本钱金总额的42.5%，代表上海市出资的上海申铁投资有限公司则出资28.65亿元，占本钱金总额的15%。

其时，沪宁城铁设置装备摆设估计总投入394.5亿元，江苏省方面的出资方包孕江苏交通控股有限公司、江苏省国新集团等。不外，这一投资概算显然不克不及满意其后设置装备摆设的需要，工程投资总额也随即飙升至432.83亿元。随后，沪宁城铁公司又得到包孕中国银行、国度开发银行、农业银行等10家银行介入组建的沪宁城际轨道交通工程贷款，总额高达197.25亿元。《逐日经济新闻》记者获悉，上海市查察院铁检分院、南京铁路运输查察院近日在查察院官方刊物中吐露，沪宁高铁已经完成近500亿元的投资，而且未发明背法背纪案件。

建成后的沪宁高铁正线全长近301千米，全线共设21个车站，其名称也由沪宁城际铁路变动为沪宁高铁。

盈利远景堪忧

“更名的缘故原由，多是由于铁路由原先最初设计的200千米/小时，提速到了300千米/小时。”一名不肯吐露姓名的铁路阐发师向记者暗示。

此外于票价方面，按照沪宁城铁公司的申报，经批准后的票价方案为，时速300公司至350千米的高铁全程一等座233元、二等座146元；时速200至250千米动车组列车则仍履行原票价。

值患上留意的是，沪宁高铁开通后，原来回上海至南京间的“D5401-D5450”的25对于列车将全数停开，上海至南京间也将再也不有普速D字头中转列车可选择，仅保留11列过境D字头列车。因事情需要每一周数天来回沪宁的仇师长教师告诉记者：“高铁今朝只要两列高速中转列车，其他的车次因为需要停泊21个车站，速率其实不比动车快几多，票价高了不少。二等车的票价比拟原先涨了57%、一等车票价涨了近100%。”

记者查询发明，今朝运转的沪宁两地间动车遍及需时于2小时至2小时30分之间，二等座的�ױ�app票价为93元、一等座则是112元。而停泊多个站点的高铁运转时间也已经近2个小时。“这应该重要是出在沿线地域也钻营设立高铁站点的成果，究竟各地住民都有出行需要，处所当局也有本身的思量。”上述铁路阐发师说。“必定会有很多人情愿选择原先的动车出行，但此刻只能 ‘被高铁’了。”仇师长教师说。

上海铁路局暗示，为充实思量差别游客的需求，既有沪宁线今朝已经开行的T字头、K字头以及平凡列车于7月1往后仍将继承开行，游客也能够按照需要自行选择。

此外，有关高票价可否带来盈利的争议仍于继承。数据显示，以前已经运转的京津高铁于设计年运量达3000万人次的环境下，于2008年8月至2009年9月之间的游客运量尚有余2000万人次，成本收入18亿元，业务额仅有11亿元，吃亏7亿元。“高票价可能带来的就是空坐位，对于价格敏感的游客可能会选择更切合本身蒙受威力的体式格局出行。”上述阐发师以为，“但运营方仍需要面临年夜量的固定成本收入，包孕要付出的巨额银行利钱，装备维护、折旧用度等。”